8月1日，一汽大众品牌确认对全系燃油车和PHEV（插电混动）车型新购车主提供“全系双终身质保”方案；即包括整车终身质保和原装备件终身质保，质保范围覆盖车身、底盘、电器系统，以及动力总成（含变速器、发电机、空调压缩机等关键原装备件）。甚至于包括在经销商处更换的原装备件，只要非人为损坏即可终身免费维修，且没有年限、里程限制，享有全国联保。
包括PHEV的终身质保方案是有一定价值的，因为插电混动汽车也有动力蓄电池组，容量多则10kWh以上；如果选购的是此类车辆，或可考虑按照品牌方要求对车辆进行维保。
说明：
“全系双终身质保”是有附加条件的，首先是车辆首任车主，其次为非营运车辆，再次则是严格遵循保养手册要求定期在授权经销商处保养、维修车辆，更换的备件也需要是原装备件，三项要求缺一不可。
显然这是一个非常熟悉的方案，自主品牌凡提供动力蓄电池（电芯）终身质保的车辆均有类似的要求；不过往往多出多年行驶里程数的要求，比如一年内行驶里程不可超3万公里或5万公里。
那么终身质保是否有意义呢？
笔者认为终身质保的意义非常有限，对于燃油车而言更为有限；以大众汽车为例，不论其装备的EA888架构2.0T发动机还是EA211架构的1.4T或1.5T发动机，其质量表现均相当稳定，尤其是在解决了烧机油的问题之后，近年来的大众汽车质量评价大幅提升。与其匹配的7挡双离合变速器也有稳定的质量表现，即便是干式双离合变速器也只是有换挡顿挫或异响的缺点，其实际不属于故障。
同时车辆的损耗件是不在终身质保范围内的，且任何车企提供的终身质保都是不保障损耗件的。
那么在发动机、变速器两大核心总成的质量足够稳定，转向机和悬架系统故障率更低的前提下；以及车辆维修换件技术非常成熟，在第三方维修厂维修的成本足够低的基础之上，需要终身在车辆维保成本更高的4S店售后进行，结果这可能是得不偿失。所以各大燃油车品牌提供的车辆终身质保服务普遍无法得到用户的强烈反响，一汽大众此时提出相应方案对于刺激销量的收效也可能是有限的。
对于纯电动汽车而言，不论是任何品牌提出的动力蓄电池终身质保也是意义有限的。
因其普遍限制为首任车主，只要车辆过户交易，终身质保就会变成基础的8年或十余万公里的质保（以先到者为准）。所以除非是一辆车准备开到报废，否则电池终身质保则基本没有意义；然而现实中很少有车主能将一辆车开到报废，新能源汽车换车周期普遍在5年以内，汽车厂商是算的过来这笔账的，这也是其敢于提供电池终身质保的底气。
那么是否有必要选择在4S店售后进行车辆维保则不难判断，不过也算有胜于无，至少不会影响选车的判断。
