2025年12月6日，工信部新车目录里出现一款车叫212 T10(图片)，这不是改装版也不是怀旧复刻，是原厂出的短轴版本，212车型停产多年后重新回归，这次它带着官方认证的身份回来了。
外观还是那个味儿，蚌式引擎盖、圆灯、外挂备胎、侧开门、可拆车顶，连防空灯都给你留了地方，尺寸也挺实在，长宽高差不多四米四、两米、一米九，轴距只有两米五七，比现款T01还短一截，转弯半径小，脱困更灵活，这车就是冲着野外去的。
212 T01
前杠上装有绞盘和拖车接口，这些东西不是摆设，能够实际用来拉人或拉车，配置上没有添加太多花哨的智能系统，主要强调实用、容易修理和可靠耐用，动力部分使用东安自家的2.0T发动机，输出252马力，搭配8AT变速箱，四驱系统采用电控机械分时结构，需要手动切换，避免电子故障问题，这种组合不追求炫技，但足够硬核，国产越野车终于可以说自己行了。
如今市场上到处都是充满科技感的豪华越野车，像极氪001和仰望U8那样，用上很多屏幕和智能算法，而212 T10却走另一条路，它追求简单原始的风格，越简单越好玩，越原始越过瘾，就像日本的LC70和美国的Jeep CJ一样，它们不是为了日常代步设计的，而是专门用来冒险玩耍的，在抖音和小红书上，很多年轻人分享自己的改装经历和穿越旅程，90后和00后自己组织车队一起玩，热度涨得特别快。
坦克300和猛士917也在打情怀牌，但212越野车不同，它是国产越野的起点，是很多人记忆中的第一台越野车，北京汽车把这款车命名为T10，估计后面还会推出T12、T20，想搭起一个产品线，申报信息里没有提到电动版，说明他们不打算为了新能源改变结构，宁可慢一些，也要保留那种纯粹的机械感。
说实话，这车买的人不会多，它的意义在于让市场明白，有些东西不能全依赖算法和电池，就有人喜欢这种实在的办法，开起来有手感，修起来不费劲，坏了也能自己动手，这可能才是真正的硬派。