2025年刚翻篇，整个汽车圈像是被重新投了胎。过去那套“你干你的，我干我的”早就不灵了，现在的战场不是你能不能活，而是你有没有资格留下。460万辆——比亚迪甩出这个数字的时候，很多人还没反应过来，这已经不只是中国品牌的胜利，它是从量变到质变的一记重拳。更狠的是，它的纯电车型卖了225.67万辆，把特斯拉的163.6万辆远远甩在身后。你说特斯拉没实力？可全球销量下滑是事实，尤其是在中国市场，曾经高高在上的它，现在连声量都快压不住了。
谁能想到，小米一辆SU7真能搅动风云？雷军直播里笑得合不拢嘴，不是没有原因的。年初说目标30万，结果年中就改口，年底直接冲到41万交付。这速度，别说新势力了，老牌车企看了都头皮发麻。关键是，人家几乎没怎么打广告，靠的就是雷军这个人。流量这东西，来得悄无声息，却比任何营销都猛。你说传统车企产品不行？不见得，但它们就是讲不出让人激动的故事，用户不共鸣，再好的车也像在自说自话。
零跑这一年简直是杀疯了。59.66万辆，同比翻番，12月单月干到6万多台，多少人之前压根没听过这名字。它没靠明星CEO，也没搞发布会轰炸，就是把高阶智驾塞进15万级别的车里，配上扎实底盘，价格一甩出来，消费者眼睛都亮了。什么品牌溢价？在性价比面前，那都是虚的。吉利也不声不响地摸到了节奏，全年302万辆，新能源占了将近169万辆，尤其是银河系列，一年卖了124万，传统车企终于找到自己的新能源打法了。
小米YU7 最低售价：25.35万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.03 懂车实测空间·性能等 车友圈9万 车友热议 二手车26.39万起 | 194 辆小鹏这一年算是彻底翻身。42.94万辆，增长126%，听着就吓人。何小鹏押对了两步棋：一个是跟大众联姻，钱袋子稳住了；另一个是Mona和P7+这两款车，死磕AI智驾，硬是把“好开”变成卖点。以前大家买车看马力，现在看的是车聪不聪明。鸿蒙智行那边也没闲着，58.9万辆交出去，跟理想、零跑咬得死紧。华为这套“我不造车，我帮你造好车”的模式，居然真走通了。
说到理想，曾经的“独孤求败”现在也有点喘不过气了。月销还是三万多，看着体面，但增速明显慢下来。增程路线走到头了，纯电车型又没接上，前路有点悬。蔚来更难，换电站烧钱如流水，好在“乐道”品牌月销破万，总算有了走量的指望。可三个品牌一起推，资金链的压力，2026年怕是要见分晓。
小米SU7 最低售价：21.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.07 懂车实测空间·性能等 车友圈30万 车友热议 二手车18.58万起 | 491 辆现在回头想想，2025年哪有什么价格战那么简单？技术下放才是真正的大杀器。以前NOA智驾只配在三十万以上的车上装点门面，现在十五万就能拥有。消费者越来越精明，不再为logo买单，而是为体验掏钱。你品牌再响，车不好用，照样被踢出局。
国内卷到利润比纸还薄，下一步拼什么？出海。比亚迪海外卖了104.9万辆，同比增长145%，这步棋走得够早。但欧洲那边关税门槛越来越高，2026年能不能啃下来，才是关键。还有AI，端到端大模型马上要上车了，以后你的车到底是机器，还是交通工具，全看这一波。
这一年，弱者退场，山寨消失，留下的全是真功夫。小米41万辆，比亚迪460万辆，这些数字背后，是模式的对决，是流量的争夺，是技术的平权。对用户来说，选择多了，价格低了，体验好了。可对车企来讲，差一点，就真的再也挤不上牌桌了。