小米YU7(图片|配置|询价)二手车终于来了。今天我们不说行情，只说车。
开个玩笑，怎么可能不说二手行情呢。
无论是小米厂家，还是已经购车的小米用户，还有正在观望中的潜在小米车主，大家都非常非常关心小米汽车的二手行情。
在小米造车和小米卖车的一系列行动，可以借用本杰明·富兰克林的一句话来形容：“时间就是金钱。”
小米YU7 最低售价：25.35万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.03 懂车实测空间·性能等 车友圈9.4万 车友热议 二手车26.39万起 | 194 辆正如我的领导吴越大王，自打2025年上半年啊YU7的生图流出，他就开始惦记上了，决定发布会当天直接订车锁单。结果网速不好，花了1分半钟才填好信息，交付周期一下子滑出去小半年，然后又因为2025年置换补贴的政策提前结束了，而提车时间恰好没赶上deadline，最终痛失当年的置换补贴。
二手车贩子嘛，毕竟骨子里是有职业习惯（bing）的，平时给自己油车补能的时候，都是“50块钱92的不要燃油宝”这种。一买新车，就吃了这么大的亏。现在只要提起置换补贴这个东西，我领导的脸色就会很微妙。都怪网速差！
大家可以回看我们去年10月发布的帖子，《车贩子也买新车！小米YU7的槽点和行情分析》。当时我们对二手小米YU7的行情已经有了大致的预测。
别看YU7上市不到1年，它的二手行情已经有了很多转折。如果你想研究二手新能源车的价格波动，YU7是个非常好的研究素材。
小米全系车型的定价，相对于市场同级别的竞品来说，主要优势就是性价比。也是这一点，打动了很多人，所以新车销量非常好。
但是，在坚持买二手车的用户心里，在二手车贩子心里，不管你是什么品牌的车，还是二手车的性价比更高。
在小米APP上，最近显示新款YU7 Max从锁单到交付仍需要28～31周时间。
但是我上周去了一趟小米汽车的4S店，预约试驾了SU7 ultra和YU7 Max。根据店员介绍，如果现在要选配YU7的话，不需要像APP预估的那么长，但是也要等待几周～十几周左右。
销售还介绍，现在YU7的三个版本（后驱、Pro、Max）都是有现车的，大多数现车是去年12月出厂的，车源大多来自于车主退定，也有4S的展车和试驾车，所以自带选配。
比如Max版本的价格，标准配置是32.99万元，但是现车基本上都有选装，比如车轮升级，外观颜色升级等等，所以价格大多从33万起售，还有很多车源的价格超过34万、35万甚至更高。
除了车主退订，还有一部分现车是退役的展车、试驾车，或者是运损车，这种车通常会有一丢丢额外的价格优惠。
而通过比较，这些现车优惠的幅度，远远不如二手市场里正在流通的这些准新车。现在有很多个人车源的YU7 max二手车，公里数可能稍微多一点，大概1万多公里，售价已经低于30万了。我们最近接触到不少类似的车源，感兴趣的朋友们可以提前联系我们的销售。
说说YU7这款车给我带来的感受吧，主要是以Max版为例。
我其实是在YU7还在开发的阶段，就已经非常关注这款车了。因为之前有过试驾SU7的经历，所以对小米能不能继续造好第二辆车非常好奇。
很显然，这辆中大型SUV从一开始就更加偏重于家用的属性。
如果说喜欢SU7，想买，但担心别人看你带着鬼火的眼光，犹豫着不敢买。但是到了YU7这里，就不用有这种心理负担了。
YU7无论是外观内饰的设计，还是空间实用性、续航、人车交互等各个方面，既符合家庭用车的审美，又能满足家庭用车的需求。所以YU7其实承接了不少喜欢SU7的买家，小米官方自然也很明白，开放了SU7订单转YU7的窗口，因此YU7上市即爆单是必然事件。
关于YU7的功能亮点，已经不用我们二手车贩子再去多说了。最近我有几次驾驶YU7的体验，无论是借用同事的后驱版，还是路试自营车Max版，都让我对这款车的印象更好了。
我个人觉得很好用的功能，排在第一位的是天际屏。
作为一个驾驶习惯很传统很守旧的司机，我对视野的要求是“所见即所得”，科技感十足的流媒体后视镜、电子后视镜、HUD等等，对我来说恰恰是低性价比的配置。所以之前我开SU7的时候，都会把它那个巨大的HUD关闭。
而YU7这块天际屏的视觉效果要高级很多，不挡视野，图像清晰，不会反光，焦点的位置也比较远，在驾驶过程中，切换目光的时候不用费力去对焦。
让我想起我之前那辆老思域的仪表盘，也是在上方，有一个非常有氛围感的窄屏。YU7这个创意确实非常有意思。
有大佬拆解过这块屏幕，看起来做工非常精细。都说新势力擅长彩电、冰箱、沙发。看来搞“彩电”，小米还是很专业对口的。
再说说大家比较关心的话题：“YU7到底好不好开？”
很早之前我就在SU7身上，看到了小米造车的“另类”风格。想在新能源车上卷“运动性能”，这对于工程师团队的要求很高。不过运动型轿车的调校还是相对容易达成共识的，因为驾驶员的体感几乎是唯一评价标准。
但是由于SUV的属性更加复杂。在实际使用中，一辆SUV里可能常常同时坐着男女老少三代人，如果还想让它既让驾驶员开得爽，又让乘客坐着舒服，那么设计和调校的难度可想而知。
在第一次试驾YU7之前，我早就做好了充分的心理建设。
我把我之前开过的重量2.4吨以上的车，长度5米以上的车，宽度接近2米的车，不论燃油车还是新能源车，马力从200多匹到900多匹，全都回忆了一遍。
似乎也有一些相对来说非常好开的车型。比如路特斯的ELETRE，宝马的iX，保时捷Cayenne等等。除此之外，大多数这个尺寸的中大型、大型SUV，无论是进口车还是国产车，开起来都是有大车感，甚至是有船感的。
抱着这种心态，再加上30多万的价格，我觉得YU7即便有船感也算是行业正常水平吧。
结果YU7还真的让我觉得很意外。它的重量2.4吨，投影面积接近10平米，我在后排乘坐也没有感觉到特别明显的船感。而且运动模式下，悬架低而且硬的时候，支撑感是非常足的。急转弯会有轻微的侧倾，急加速和紧急制动会有轻微的点头。但是路过坑洼的时候，或者是行驶当中，遇到急加速、急减速、急变道的时候，悬架能稳得住，不会有那种不规则的余振，或者不规则的晃动。就凭这一点，已经能胜过同价位的绝大多数竞品了。
YU7底盘基本上能做到舒适和运动的兼顾，主要功劳应该是双腔空悬+魔毯。大型SUV的空气悬架，要调校到兼顾舒适和运动都很优秀，其实是非常困难的，YU7的空悬调校取向也是更偏重于舒适的，它也的确做到了滤振干净，但是我感觉它离高性能SUV的那种路感清晰还是有距离的。当然了，如果想要类似于X3 M或者Stelvio四叶草的那种悬架，驾驶感是没得说，但是如果后排经常载人的话，就很考验乘客的毅力了。
Max版本的最大马力690匹，峰值扭矩可以达到866Nm，带来的结果就是加速时，体感无比通畅。在燃油SUV上，上次这么愉快还是朋友的Urus。在纯电SUV上，上次这么愉快还是ELETRE R+。虽然大多数场景下，不需要这么强的动力，但是动力就像存款，可以不用，但是不能没有，在我突然需要用的时候，得掏得出来。
Max版本动力强尽，标配的245/55 R19轮毂，的确有点让人感觉不太够用，所以大多数车主选装了20寸和21寸车轮。
我感觉Max的动力值得升级一套21寸轮毂。前245后275的车轮，不仅仅是更好看，它的确能提供更强的运动性能，也能提升安全性。
21寸车轮有两种选项，一种是锻造轮毂+PS EV轮胎，一种是非锻造轮毂+浩悦5 Energy轮胎。两者之间有几千块钱的差价。
我特意咨询了我认识的轮胎专家，PS EV和浩悦5 E都是品质相当不错的轮胎。前者已经经历过很多车型的检验了，包括长途、跑山、赛道的测试；而后者上市时间还比较短，从内部测试的结果来看，长途驾驶的性能也不错。而价格方面，目前在米其林的正品渠道，这两款轮胎价格差别很小。
现车或者二手车，如果带的是21寸“幻刃轮毂”+浩悦5 E轮胎，比如我们这辆自营车，其实已经完全能满足日常的驾驶操控需求了。
YU7刚开始交付的时候，也曾经短暂出现过类似于SU7当时二手车价高于新车价的现象。即便当时小米汽车的舆情危机重重，但是小米新车订单还是源源不断。小米后来改进了车门内的机械开关，用红色按键做了醒目的标识。
而车机系统的OTA也已经迭代多次。当前版本的端到端辅助驾驶，与SU7刚上市的时候相比，有更大的进步。我在路试中，跑过一小段城市道路，中间穿插着正在人工修路的路段，YU7会有主动防御性的减速和避让动作。我的新能源车智驾经验并不丰富，有过体验的朋友可以来聊一聊YU7的辅助驾驶到底如何。
YU7新车持续稳定的销量，以及SU7同时期价格倒挂情况，给很多二手车贩子一种“YU7这车稳赚不赔”的感觉。所以有些同行确实动了炒一把的心思，想搏一个时间差，在YU7开售的时候，投资了一辆。这种新车肯定会率先流入二手车市场。也是造成最初一批YU7二手价高于新车的原因。但是实名制还是大大限制了这种倒卖的行为，也实实在在地保护了一波新车车主。
去年10月，也就是首批YU7交付3个月之后，我们对各个渠道做过一些调研，当时的市面上已经有近千台二手YU7车源流出，当时的二手零售价格，差不多和新车一致。对于这一波车源出来，卖车的车主来说，尝了鲜，亏损不多，很开心；继续用车的车主，看到保值率这么高，也很开心。
如今又过去了3个月，开始有更多的个人车主在尝鲜之后，动了换车的心思。不过现在的行情和3个月前不同了。
由于车源更丰富了，所以整体二手车的均价降了不少。但是即便YU7二手价格降了，它依然是目前保值率最高的二手车之一。拿YU7的顶配Max版本来说，里程稍微高一点的，或者出过一点小保险的二手车，价格已经降到30万以内了。但是大部分只开了几千公里的超级准新车，价格还是稳定在30万以上。如果有特殊选配的，价格还要再高一点。
新车配置的调整，让YU7陷入了“在看不见的地方减配”的质疑之中。于是小米官方通过现场直播的方式，力证清白。一点一点拆解了一辆YU7，直至仅剩白车身。
二手车商其实也非常关注一款车的品质。
因为虽然我们不生产好车，但我们是好车的搬运工。当你想买车，却被信息浪潮冲刷着头脑的时候，或许可以缓一缓，看看二手车商对这款车的评价。
遇到通病严重的车型怎么办？二手车商收车有白名单和黑名单，遇到那些通病严重的车型，也会二手车商会拒收，以帮客户排雷。
以前的二手车商，会跟客户签署“一旦售出概不负责”的合约，但是现在的销售模式下，二手车商甚至还要帮主机厂背一些锅，所以关于车况和通病，二手车商不会主动隐瞒的。
比如诺诺的自营车质保业务。如果一款车有非常严重的缺陷，那么往往很快就能暴露。然而一款车身上，可能还有一些耐久性相关的缺陷，需要经历比较长的使用周期才能暴露出来，通常都是超出了原厂质保期的。这种情况发生在一手车上，那么车主大概率要自己承担风险，毕竟去找主机厂维权的难度太高了。如果刚好发生在一辆二手车上，那么二手车商大概率要承担责任的。
如果二手车商在收车的时候没有把好关，筛不掉这种带病车源的话，结果自然会很悲惨。所以之前我们在培训班里总是不建议大家盲目入局二手车这个行业，因为这个行业并不是简单的左手进右手出的事情。
话说回来，小米YU7的这款车交付量也不少了，到目前看来行情很稳定，没有出现二手车行情大崩盘的情况，侧面反映出来这款车的品质还是非常不错的。
插一句题外话，每一个新车车主，都应该学会使用汽车质量问题反馈相关的门户网站。
这些网站反应出来的东西，对于一般用户来说，有一定的价值。但是也要辩证地去分析真实性。不过整体来说，用户评价比新车营销号的评价还是更有价值的。也会对车辆的保值率有影响。
小米YU7 最低售价：25.35万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.03 懂车实测空间·性能等 车友圈9.4万 车友热议 二手车26.39万起 | 194 辆当然了，买车不能只图保值率，还得要看它是否能满足自己的使用需求。毕竟，大多数人买车，最看重的是它交通工具的属性，然后才是情绪价值等等附加属性。
小米SU7 Ultra 最低售价：52.99万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.27 懂车实测空间·性能等 车友圈2.5万 车友热议 二手车43.00万起 | 63 辆4S店的销售经理顺便介绍目前SU7现在全面改版了，新车型从今年4月开始交付。
我曾经配置过两个心愿单，一辆是YU7 Max，一辆是SU7 ultra。这次去4S咨询，自然是没放过SU7 ultra。也巧了，这次带我试驾这两款车的正好是一位ultra试驾专员。小伙子看起来像是从其他品牌跳槽来的，很有经验的样子。
小米SU7 Ultra
插一句SU7 ultra的行情。现在也有现车可买，同样也是来自于车主的退定，所以大多也都带选配，落地还是需要50大几万起。
但是如果把目光投向二手车市场，就会发现很多SU7 ultra的准新车，二手价格已经跑入了40万以内的价格区间（标准版的，不带大尾翼和打孔机盖的）。
关于SU7 ultra，这款好车值得单独开个帖子，所以改天再跟大家详细聊。感兴趣的朋友，也可以直接跟我们的销售人员或者淘车顾问们留言。车源多多，先下手的车主，先享受国产新能源轿车天花板。