“100km/h左右的时速是不是电动汽车的经济时速，能让续航里程少缩减一点？”
“理论上是的，80~100km/h的时速在高速公路上相对省电。”
“了解了！”
“然而不建议这么开。”
“为什么？”
……
一名网友在看了所谓的“科普”之后提出了这样的问题，电动汽车在高速公路怎么开才最省电呢？相关内容称要合理调整车速，充电时提前开暖风预热，调大动能回收，调高轮胎气压，这样就能够提高续航里程。
对吗？
客观来说确实并没有错，但是每一项调节都有可能误导新手司机。
比如充电时打开暖风实现预热，这在日常用车过程中确实能有效降低续航损耗；但是在长途驾驶中是基本没有意义的，因为空气环绕着车身，车辆高速行驶的过程中会持续被冷却，车内空气接触到车窗一样会被快速冷却。至于建议开内循环以降低耗电量的建议其实是有隐患的，因为内循环是车内空气循环流动，满载状态下会因为多人的呼吸导致车内空气二氧化碳浓度快速且大幅的升高，会导致大脑缺氧，让司机在短时间内感觉到困乏，是会影响行车安全的。
有些科普博主认为调大动能回收可以有效补能，没有错，可是有些司机会养成过度依赖动能回收的制动习惯；以至于在需要急刹车的时候反应不及，这种错误的用车习惯类似于“单踏板模式”养成的坏习惯，也是有安全驾驶隐患的。
提高轮胎气压，降低胎冠与地面的接触面积。
降低了车轮滚阻动力，确实能降低电耗。
然而是不是同时增大了刹车距离呢？
显而易见，摩擦力的减弱当然会降低刹车性能，在高速公路上主动去降低刹车性能，只是为了省一点电？可以说有一些科普博主真的是为了流量而无所不用其极。
关于车速的知识点不仅限于电动汽车的经济时速。
还要了解高速公路的最低限速法规。
双车道高速公路（单向）的左侧车道最低限速为100km/h，右侧车道为60km/h；三车道或更多车道高速公路的左侧车道最低限速为110km/h，中间车道为90km/h，右侧车道为60km/h。不论是电动汽车还是燃油车，都是车速越低能耗越低；由于电动汽车没有变速器，其在不同车速区间的耗电量会有跨越式的升高或降低，其在80~100km/h的速度区间里相对省电，但是这个车速不论是在双车道还是三车道高速公路上都只能在右侧行驶，有多少电动汽车司机能做到这一点呢？
右侧车道主要为大型客车或货车使用。
小客车司机往往不愿意在右侧车道和大型车辆混行。
客观上有一些尺寸非常小的电动汽车也不适合在这一车道上，其“目标太小”而难以被发现，所以提出电动汽车以低速行驶的建议，同时一定要告诉这些司机高速公路的最低限速。
低于最低限速驾驶的行为属于交通违法行为。
其一旦引发交通事故则需要承担责任。
电动汽车没有在高速公路上有效保证续航的方式，至少现阶段还没有，除非愿意在右侧车道低速行驶。在高速、低温两个前提下，电动汽车的续航里程是要至少打对折的，这一点务必要记住；要观察车辆剩余续航里程，在低至100公里左右的时候，建议就近寻找服务区给车辆充电。如果是老旧电动汽车的话，要防止车辆存在“跳电”的情况，建议在剩余续航150公里左右的时候就近充电。
在高速公路上行车不要低速行车，只能低速行驶，比如车辆最高设计时速只有100km/h的小、微型电动汽车，其务必不要在三车道高速公路的左侧车道行驶。
从车辆进入高速公路的那一刻起，安全行车就要放在第一位，省油、省电要排在后面。