在汽车行业当中，召回常常是，一方面是因为如果不是汽车质量问题，车企不会发起召回；另一方面则是对于消费者来说，发起召回被认为是有担当和负责任的举动。但如果在一段时间内，一家厂商多次因不同问题发起召回，召回的积极影响可能会大打折扣，反而会被认为是质量管理不过关的表现。3月6日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新公告显示，美国福特汽车在同一天宣布发起两项召回，涉及超174万辆汽车。
据了解，福特汽车召回涉及2021–2024款福特锐界、2021–2026款福特烈马，共计849310辆，召回原因是在某种情况下，信息娱乐系统的APIM模块可能过热，导致中控黑屏长达5分钟。对于驾驶员来说，车机在行驶途中出故障，别说黑屏，就算是显示重启转圈都足以让人心烦意乱。尤其是该模块是福特信息娱乐系统的核心控制单元，负责触控屏、蓝牙连接、手机互联以及倒车摄像头等功能。
福特汽车表示，正在制定解决方案，并将从3月30日起向车主发出通知，最终修复方式预计为软件更新：部分车辆可以通过OTA远程升级完成，其余车辆则需要前往经销商进行更新。
另一召回涉及2020–2022款福特翼虎和林肯冒险家、2020–2024款福特探险者和林肯飞行家，共计889950辆，召回原因是如果车辆在熄火后短时间内重新启动，信息娱乐系统的一块电路板可能向屏幕控制器发送错误数据，导致中控屏画面翻转或倒置。如果此时挂入倒挡，倒车影像也会显示错误，从而带来安全隐患，不过在重新启动汽车后这一问题会得到修复。
值得一提的是，虽然2026年仅仅过去了三个月，但福特汽车召回的车型数量已经超越了去年整年的销量总额。2025年，福特汽车全年销量为439.5万辆，而目前福特汽车发起召回的数量已经超过700万辆。
2月26日，福特汽车宣布召回430万辆汽车，涉及2021-2026款F-150、2022年-2026款F-250 SD、林肯领航员、探险者、Maverick及部分Ranger和E-Transit车型。无独有偶，福特这次召回同样还是因为软件问题产生。官方表示，这些车辆或因为软件问题，在某个模块或存在与车辆失去通信的情况，从而导致刹车灯和转向灯失效，或刹车功能完全丧失，增加安全隐患。
如果说上面有关中控屏和车机显示的故障暂时不触及到核心的驾驶安全领域，那这次出现的故障就风险极大了。除开刹车功能失效这种极高风险故障，即使是转向灯和刹车灯失效也足以让其他交通参与者发生误判，增加事故风险。
此外，福特还因为雨刮器以及传动轴缺陷，包括悬架断裂风险和电池缺陷等等发起过零星召回。
有行业数据显示，自今年1月以来车企发布的召回行动中，光福特占了约28%，明显高于其他车企。排名第二的是丰田，占比约8%，今年仅发布5次召回，反观福特已经合计达到17次。
实际上，去年，福特发起召回次数也不再少数。根据官方数据，2025年，福特汽车在美国发起召回153次，平均每2.4天一次召回。累计召回车辆约1290万辆，召回总量超过第二名到第十名总和。
根据召回公告，福特汽车召回的主要原因，集中在倒车摄像头故障（约400万辆）、燃油喷射器开裂、低压燃油泵故障、后制动软管破裂、B柱内饰板脱落风险等方面。
据了解，福特汽车已经连续五年成为美国召回体量最大的汽车制造商。如此多批次、大批量的召回也让不少消费者开始担心福特汽车的质量。尤其是在电气化逐步加深的现在，福特汽车关于软件方面的故障频发，也让人对其电气化的成熟和稳定性抱有疑问。当然，发布召回说明福特对于车辆的质量问题还是敢于负责的。福特汽车CEO吉姆·法利也表示大规模且频繁的召回恰恰说明福特正在加强质量管理：工程师更早发现问题，公司也能更快制定解决方案。
有个非常有趣的新闻是2025年，福特汽车创下2008年金融危机以来最差业绩，全年巨亏约81.32亿美元，但CEO却在今年2月的员工大会上表示，公司将把所有员工奖金提高到130%，原因就是“新车质量有所改善”。
至于国内，福特在中国发起召回次数并不多，去年7月份，福特汽车（中国）有限公司因安全隐患发布过一次召回，召回2021年12月7日—2024年8月16日期间生产的部分2022—2024年款林肯领航员汽车，共计2264辆。
无论如何老司机还是想说，不管品牌大小，车企历史长短，对于生产制造的质量一定要有自己的一套流程和严格的把控，不要将不成熟的产品推向市场，否则出现问题对于品牌也会形成伤害。尽管有召回作为兜底，但车企不应该将召回仅仅当做安全底线，也要将其作为提醒车企规范生产，提高生产质量的警钟。那么，你们如何看待此事呢，欢迎留言讨论。