奔驰纯电GLC终于来了，预售价34.9万元，比燃油版车型的起售价都要低。从定价上看，奔驰GLC确实算是放下了一点身段，在欧洲也深受欢迎，奔驰在不莱梅的工厂甚至为此两班倒赶工。
只是，680公里的纯电续航，在中国一众新能源车中似乎并没有什么优势。加上纯电CLA的惨败，在国外卖爆的纯电GLC能否在国内挽回颜面，着实要打上一个巨大的问号。
国外卖爆，国内要当炮灰？
作为油改电和纯电CLA后的第三次纯电尝试，奔驰纯电GLC还是有点诚意的。
超过3米的轴距、800V电气架构、宁德时代电池、Momenta辅助驾驶系统、S级同源的空气悬架和后轮转向、64色氛围灯，可以说三电、智驾和豪华三大维度该有的配置都是有的。
当然，外观上最具辨识度的，还是无处不在的三叉星灯光。虽然用了不少中国的技术，但是奔驰还是想尽一切办法告诉大家纯电GLC是一辆奔驰车。
这样的配置在国外市场自然是降维打击的。在欧洲开售以来，纯电GLC的订单量已经超过此前所有纯电车型，奔驰方面表示订单已经排到2027年，不莱梅工厂正两班倒加紧生产。
当然，在欧洲卖爆，不代表在中国也能行。
目前已经预售的纯电GLC鎏金版，预售价34.9万元，CLTC纯电续航里程680公里，快充电量从10%充到80%需22分钟，这样的表现在中国一众高端新能源车中显然不够看。即便是长续航版本，CLTC纯电续航也只有703公里。
要知道，智界R7、阿维塔11、小米YU7等高端国产新能源SUV均有纯电续航超过800公里的车型在售。在电车最重要的续航上，还没上市的纯电GLC就已经落后一步了。
欧洲卖爆的纯电GLC，来到中国注定面对的是一场惨烈无比的硬仗。
纯电CLA惨败，纯电GLC学聪明了吗？
然而，无论如何惨烈，纯电GLC都别无选择，因为奔驰的纯电车真的没有退路了。
此前，被寄予厚望的纯电CLA出师未捷，今年4月销量仅剩52辆，“全村的希望”沦为奔驰不愿再提的惨痛经历。
回过头来看，纯电CLA的失败几乎是必然的。一辆零百加速要6.9秒的紧凑型纯电轿车起售价24.9万元，卖得比特斯拉Model 3还贵，这在如今的中国汽车市场简直不可想象。而且，更高的价格下，纯电CLA也没有太多过硬的配置，说白了还是走品牌溢价的老路。
纯电GLC多少吸取了纯电CLA的教训，带来比燃油版车型更低的价格，按照现在正式价格一般比预售价更低的定律，纯电CLA的起售价有望下探至30万元出头，如果上市后再给点优惠措施，“20多万买GLC”也并非不可能。
只是，卡尔·本茨发明的是搭载内燃机的汽车，如今车市大变，奔驰在纯电汽车上并没有太多的成绩和话语权。况且，25万-35万元级的纯电SUV真的太多了，有没有必要买奔驰的纯电车确实是个值得深思的问题。
如此一来，纯电GLC的证明之战，注定难打却又只能迎难而上了。