传统燃油车凭借多年的市场积累，已经拥有着庞大的用户基础和成熟的技术，这也是他们的优势所在；而新能源车型则强调智能、环保、节能；在插混动力车型领域，像哈弗猛龙 PHEV 等等，都是捷途山海 T1(图片|配置|询价) 的强劲竞争对手。这些竞品车型各有千秋，有的在纯电续航里程方面表现出色，有的在燃油经济性上做得更好，还有的在品牌影响力上占据优势。捷途山海 T1 要想在这片红海市场中脱颖而出，就需要有自己独特的卖点。
2025 款捷途山海 T1 共推出了 5 款车型，官方指导价在 13.49 万 - 17.99 万元之间；对于一款具备混动和越野属性的车型来说，还是比较有吸引力的。相比一些同级别主打城市通勤的混动 SUV，它的价格并没有高出太多，但却能提供更多的功能和用途。而且，与一些传统硬派越野的高油耗和高价格相比，山海 T1 在保证一定越野性能的同时，还能在日常使用中为用户节省不少成本。
为了吸引消费者购买，捷途汽车还为山海 T1 的用户提供了一系列诚意满满的购车权益，也就是所谓的 “购车 5 重礼”【详情请垂询当地经销商】。焕新礼方面支持全品牌置换补贴，对于那些想要换车的朋友来说，无疑是一个不小的诱惑；质保礼上，首任非营运车主可以享受整车终身质保、三电终身质保，这在一定程度上消除了用户对于车辆后期维修保养的担忧；流量礼为我们首任车主提供了 6G / 月，5 年免费流量，方便我们在日常使用中随时联网，享受车机系统带来的各种智能服务；最后，充电礼则为我们首任车主在 2 年内提供充电桩及基础安装服务，解决了部分用户对于充电设施安装的困扰。这些购车权益的叠加，进一步提升了山海 T1 的性价比，让消费者在购车时能得到更多的实惠。
当我第一眼看到捷途山海 T1 的时候，它那方正硬派的前脸造型就给我留下了深刻的印象，相信有很多朋友跟我一样，对这种“方盒子”造型有种特殊的情怀。车辆的整个前脸采用了大量的直线条设计，营造出一种非常硬朗的感觉；黑色的前格栅与前灯组融为一体，形成了一个整体感很强的视觉效果。格栅内部带有间断式日行灯组，在点亮的时候，不仅辨识度极高，还为车辆增添了一份科技感。仔细观察，你会发现这些日行灯的设计，是与下方的前保险杠相互呼应的，这也让整个前脸看起来更加饱满和立体。
而且，这种方正的前脸设计，在一定程度上也增加了车辆的接近角，对于越野性能的提升有一定的帮助。此外，捷途山海 T1 还具备 200 毫米最小离地间隙、600 毫米涉水深度、28 度接近角 / 29 度离去角，并提供 1.6 吨拖挂资质，这些参数不仅保证了车辆的通过性，也为车内空间的布局提供了更多的可能性。
进入车内，捷途山海 T1 的内饰给我的第一感觉就是简约实用。车内应用了不少直线条元素，与外观的硬派风格相呼应。全系标配的 10.25 英寸全液晶仪表，显示清晰，信息丰富，能够为驾驶者提供各种必要的车辆信息。上下平底式方向盘，不仅握感舒适，还方便驾驶者进出驾驶位。15.6 英寸悬浮式中控屏，尺寸非常可观，操作起来也很流畅。电子换挡杆的设计，小巧精致，使用起来手感不错。
在中控台的设计上，采用了分层式的布局，上层为软质材料包裹，触感柔软，提升了车内的质感；下层则布置了一些常用的物理按键，方便驾驶者在行驶过程中盲操作。整体来看，车内的内饰设计虽然没有太多华丽的装饰，但却处处体现着实用性和人性化。
空间方面，一直是捷途车型的优势，山海 T1 也不例外。前排空间非常宽敞，无论是头部空间还是腿部空间，都能让驾驶者感到非常舒适。我身高 175cm，坐在驾驶位上，头部距离车顶还有一拳多的距离，自由伸展双腿不成问题。
其实车辆的前排都大差不差，后排的空间才是重点，在这方面，山海T1当然也很重视；首先，横向空间是够用的，即使坐满三个身材一般的成年人，也不会觉得太挤；主要是后排的腿部空间非常充裕，乘客可以轻松地翘起二郎腿；而且，后排座椅的靠背角度可以调节，能够很快让乘客找到一个舒适的坐姿。车内的横向空间也很宽敞，这一点我比较喜欢，三个成年人并排坐在后排，肩部也不会感到拥挤。
别看捷途山海 T1 是主打轻越野的一款方盒子，但它搭载的车机系统功能也非常贴心，小细节做得不错。车机系统的主题配色很清新，UI界面设计得也是简洁明快的风格，操作逻辑跟手机的区别不大；在系统的功能这方面，它支持导航、多媒体播放、蓝牙连接等常见功能；而且，经过我们的实测，发现它的导航系统定位非常精准，能够快速地为我们规划出行车路线。
多媒体播放功能也很强大，支持多种格式的音频和视频文件播放，音质和画质都很不错。此外，车机系统还支持智能四音区语音控制，只需要说出相应的指令，就能实现导航设置、音乐播放、车窗控制等操作，非常方便；而且系统语音识别的准确率还很高，就算是在车里几个人闲聊天的环境下，竟然也能准确地识别指令。
智能驾驶辅助系统，在如今已经成为很多车型的标准配置了，遗憾的是捷途山海 T1 并没有全系匹配；只有部分车型配备了L2级驾辅系统，而且功能上，也只给了一些基础的东西，比如全速的自适应巡航、车道偏离预警、车道居中，车道保持、主动刹车等，让人欣慰的是这些功能还都挺好用。
在高速公路上行驶时，自适应巡航功能非常实用，只需要设置好车速和跟车距离，车辆就能自动保持与前车的安全距离，减轻驾驶者的疲劳；车道偏离预警和车道保持辅助功能也能有效地帮助驾驶者保持车辆在车道内行驶，避免因疏忽而偏离车道；主动刹车功能则在遇到紧急情况时，能够自动刹车，避免碰撞事故的发生。在实际试驾过程中，我对这些智能驾驶辅助功能进行了测试，它们的表现都非常出色，能够有效地提升驾驶的安全性和舒适性。我们需要注意的是，不要把自己完全交付给驾辅系统，它并不能完全替代你的操作，我们在开车的时候，保持高度注意力是个基本操作。
2025 款捷途山海 T1 继续搭载 1.5T 插混动力，提供两驱版和四驱版车型。其中，1.5T 发动机115 千瓦最大功率+220 牛・米的峰值扭矩，就算是放在纯油车里面也属于是相当漂亮的数据；两驱版车型搭载前置单电机，电机最大功率 150 千瓦，最大扭矩 310 牛・米，匹配 18.3/26.7/43.2 千瓦时三种电池组，对应 CLTC 续航里程 100/150/226 公里。
四驱版山海T1则搭载了 P1+P3+P4 电机，电机总功率 325 千瓦，电机总扭矩 620 牛・米；再加上那台高效的1.5T混动专用发动机，系统综合功率来到了435kW，峰值扭矩840N·m；四驱车型匹配的也是 43.2 千瓦时电池组，对应 CLTC 续航里程 220 公里。在实际道路试驾的时候，这套混动系统的表现可圈可点；不管是在坡起的时候，还是在高速路上的二次加速，车辆都能提供充沛的动力；电机的介入非常迅速，几乎没有任何延迟，能够让驾驶者感受到强烈的推背感。而且，在混动模式下，发动机和电机的配合也非常默契，切换过程非常平顺，几乎感受不到任何顿挫。
在能耗方面，捷途山海 T1 的表现也非常不错。在纯电模式下车辆的能耗成本，每公里的费用甚至比乘坐公共交通还要便宜；而在混动模式下，由于发动机和电机的协同工作，车辆能够根据不同的行驶工况自动调整动力输出，从而实现极佳的能耗表现。在实际测试中，我驾驶着山海 T1 在城市拥堵路况、郊区道路和高速公路等多种路况下行驶，综合油耗大约在 6L/100km 左右，跟官方5.89L的数据相差不大，对于一款体型较大的 SUV 来说，这样的油耗表现已经非常出色了。而且，在亏电状态下，车辆的动力表现并没有受到太大的影响，依然能够保持充沛的动力输出，这一点也让我非常满意。
结语：
随着消费者对于汽车多功能性需求的不断增加，像捷途山海 T1 这种具备混动和越野双重属性的车型，市场前景还是挺广阔的。如果捷途能够持续加大品牌推广力度，提升品牌在新能源领域的知名度和美誉度，同时再不断优化产品，就比如进一步提升车机系统和驾辅系统的智能化水平等，相信这款车在未来的销量将会有更显著的增长，在竞争激烈的汽车市场中站稳脚跟，并成为混动越野细分市场的有力竞争者，为消费者带来更多优质的出行选择。