如今，搭载V8发动机的高性能运动轿车已经如熊猫一般稀有，不久之后，估计就会彻底灭绝。随着雷克萨斯IS(图片) 500正式停产，他们为日本本土的车迷带来了一些特别的惊喜。
Climax Edition限量500辆，并且进行了一些关键升级，使得这款告别之作更加令人难忘。
Climax Edition的一大亮点在于其强化的制动系统。直径380毫米的通风刹车盘，搭配六活塞Brembo卡钳和高摩擦力刹车片。这些配置比标准版IS 500的刹车系统更加强大，与更注重赛道性能的RC F Coupe保持一致。
红色的Brembo卡钳外面是一套哑光黑的19寸BBS锻造铝合金轮毂。见过美规IS 500 Ultimate Edition的人应该对于这套轮毂很熟悉。而日规的F Sport Mode Black系列也配备了同款轮毂，但采用了亮黑色外观。另外，为了提升性价比，雷克萨斯还增加了新的Neutrino Gray外观。
在内饰方面，换挡杆和方向盘采用Ultrasuede材质，并搭配带凹痕的真皮。座椅采用黑红配色，指针式时钟采用特殊图案，中控台还装饰了Climax Edition铭牌，8英寸液晶仪表盘上则配有独特的迎宾画面。
特别版车型保留了原厂的5.0升V8自然吸气发动机，与标准版IS 500一样，依然可以输出479马力和535牛·米扭矩。动力通过八速自动变速箱传递给后轮。
IS 500 Climax Edition在日本限量发售500辆，首批车型将于8月到店，起售价为950万日元（约合47万人民币）。做个对比，标准版IS 500在当地为850万日元起，而限量的2022款IS 500首发版在日本要卖到900万日元。
在中国市场，因为价格和销量等因素，IS一直都属于叫好不叫座的状态，以至于在2017年以后直接全系停止进口。毕竟无论是售价，还是定位，IS都显得过于抽象，虽然它在日本本土瞄准了宝马3系，奔驰C级和奥迪A4，但凭空间这一项，就和中国市场的需求格格不入，完全敌不过德系三强的加长策略。
虽然雷克萨斯没有透露太多关于未来车型的计划，但有传言称，下一代IS可能会转向纯电动，或许是双电机配置，并提供轿车和猎装两个版本。当然，这还要取决于市场的变化，由于混动车型依然是雷克萨斯的主流配置，所以未来的发展谁也说不准。
IS轿车自1999年问世以来，在卖了近20年以后，即将退役。这款运动型轿车在全球40个国家和地区售出约130万辆。雷克萨斯于2013年推出现款IS，然后在2017年进行了改款，并于2020年又做了更新。但随着现款车型即将停产，不仅宣告了它的落幕，并且也是V8时代的终结。