10月：零跑交付106127台，连续4个月超10万！小鹏和小米，当月交付首次超过5万！蔚来1到10月累计交付334547台，同比增长38.5%，创新高！鸿蒙智行交付33537台，“境”“界”难免同室操戈！理想交付29025台，环比下降8.8%，都是电池惹的祸？
2026年10月，六家新势力（蔚来、小鹏、理想、零跑、小米、鸿蒙智行）合计交付首次超过30万台，在整体销量下降的大环境中，说明新势力地位越来越重要！
从结构来看，这30万台的分布，比以往任何时候都更不均匀。零跑、小鹏、小米在猛踩油门，蔚来在稳住油门，理想、鸿蒙智行则踩了点刹。
零跑：10万+成了常态，良性体系运转零跑10月全球交付106127台，连续第四个月站上10万台，全球累计交付突破190万台，第200万台整车下个月就要下线。这个节奏在新势力里绝对领先。
据统计，零跑2026年累计销量已超77万台，按照这个节奏，朱江明的“百万梦”很可能实现。
从产品结构讲，C10十月全球14622台，B10热销15576台，这两款是明面上的主力。但真正撑住零跑基本盘的，是A10和A05这对走量组合，10月合计交付近4万台，今年累计已超20万台！蝉联全品类SUV销量冠军。
零跑的秘诀：把标准化、规模化和全栈自研自产做到极致。这和创始人朱江明来自大华的思想烙印有关，其他人还真不太好学。
C系列和B系列稳住中间地带，A系列往下扫，D系列往上探。价格带从数万延伸到30万级，每个价位段都有车在跑。连续四个月10万+，说明这不是某一款爆款撑起来的，是体系在转。
11月广州车展上，全新Lafa5即将亮相，零跑的产品节奏没有因为销量走高而放缓。
小鹏：超5万，MONA是那条最粗的腿小鹏10月交付50237台，环比增长22%，同比增长20%，单月首次突破5万。海外13326台，同比增长166%，也是新高。
MONA系列是这轮增长的发动机。M03和L03在9月合计卖了1.76万辆，占小鹏当月销量的57%以上。M03单周交付在10月下旬一度突破2.5万辆，L03在10月交付2万+，接住了M03的热度没有断档。
10月29日刚发布的L05是下一步的变量。5000台准现车上市三分钟售罄，当晚大定就超过5万！而且一个值得注意的细节是，L05开启预售并没有分流L03的订单，L03在10月甚至有一周内部订单创了小高潮。
如果L05能在11月顺利爬坡，小鹏月销5万这个门槛的持续性会更有底。
虽然MONA可能会带来小鹏整体均价下探问题，但这个系列（是否会独立为子品牌？）走的是年轻时尚路线，在独立、快速发展，和小鹏P、G、X系列在定位和风格上有明显区分。
5万台之后，小鹏需要在各系列之间找到新的平衡点。
小米：5万+，澎程开始出力了小米10月交付超过50000台，首次站上5万关口。从8月的3万+、9月的4万+、到10月的5万+，三个月完成了三级跳。
澎程系列的首个完整交付月是一个关键信息。澎程9月7日上市，9月12日开启交付，到月底19天交付超过10000台，首月就贡献了当月总交付量的四分之一。10月是第一个完整月，产能爬坡直接把小米推过了5万门槛。
澎程切入的是增程路线，跟小米现有的纯电产品形成互补，等于在纯电之外开了一条新的增长通道。
但前期锁单的红利正在消退。小米能否在11月、12月维持5万以上的水平，取决于新增订单的续航能力和用户口碑。同时，销量上量之后，交付、体验和售后服务的压力也在同步放大。小米的考验，才刚刚开始。
蔚来：稳健、调整蔚来10月交付34246台，其中蔚来品牌18125台，ES8+ES9组合在40万以上级高端市场仍独领风骚；
乐道8383台，保持稳定，但未达品牌预期；
萤火虫7738台，继续刷新单月交付纪录，在高端小车领域市占率第一，而且随着支持萤火虫换电的第五代换电站的逐步铺开，萤火虫的销量将进一步提升。
蔚来1到10月累计334547台，同比增长38.5%，创了历史新高。对照年初设定的40%到50%增长目标（45万台以上），差了那么一点点。
问题出在乐道身上。原因是，乐道所切入的20-30万级纯电SUV市场，2026年突变成竞争最激烈区间。小米YU7和特斯拉Model Y在持续收割流量，零跑D19、小鹏GX、比亚迪海狮08、大唐、极氪7X、理想i6、问界M6等新车或新款相继登场，还有钛7、长城H10等一众新能源方盒子虎视眈眈。
李斌说过，乐道的品牌知名度相当于四五年前的蔚来，认知建设比预想中慢得多。从头开始构建多品牌，蔚来是新势力第一个吃螃蟹的。即使这样，两年多时间，乐道累计销量也超过了20万台。
乐道要想办法脱离“蔚来”的影子，打造独一无二的“中国家庭用户买得起的高品质车”。
鸿蒙智行：“同室操戈”？鸿蒙智行10月交付33537台，全系成交均价超过40万元，累计交付突破160万台。但同比和环比都在往下走。
核心品牌问界，据赛力斯公告显示，10月问界品牌销量22105台，同比也下降54.69%。问界是鸿蒙智行销量的绝对支柱，它一下滑，智界、享界、尊界、尚界几个新“界”的体量根本填不上，即使新发布的享界G9、智界RX等也没帮上忙。
问界下滑的原因有几个层面。
一是竞品密度。问界所处的价格带，2026年的对手比去年前多了不止一倍。
二是“同室操戈”，“界”与“境”的产品同质化与竞争。如果用一半的价格，就可以得到几乎同等配置的产品，为什么不呢？
三是赛力斯与华为的合作模式调整——问界品牌的产品定义、渠道零售、服务体系等经营权移交赛力斯——虽然官方口径是“没有变化”，但终端销售层面的不确定性是存在的。
鸿蒙智行的模式优势在于华为的品牌势能和渠道能力，但这个优势有边界。鸿蒙的销量，短期内看不到大增的希望，除非有新的爆款车型。
理想：2.9万台，等电池也等新车理想10月交付29025台，环比下降约8.8%，理想的历史累计交付量达到1862676辆。
显然，受限于某品牌电池供应，产品交付跟不上。这也是“连山”电池项目浮出水面的直接原因——理想需要在核心零部件上掌握更多主动权。
另外一个原因就是大家都在等新款i6。几乎等于换代的新款i6产品力大幅跃升，但维持原价，可以预料11月理想的交付量会有一个大的提升，超4万。
i系列之外的基本盘L系列，L6在9月销量超过1万，10月很可能延续这一数字。但全新L8、L9并未达到预期，比较遗憾。有传言说理想有计划增加L系列的纯电版。若为真，能吸引i系列之外的另一部分消费者，互不冲突、相互补充。
一个亮点是，MEGA十月交付超过3000台，连续两个月在50万以上MPV市场排第一。
写在最后10月的六家新势力，零跑、小鹏、小米在猛踩油门，蔚来在稳住油门，理想、鸿蒙智行则踩了点刹。
零跑靠体系化的产品矩阵；小鹏靠MONA的规模化放量；小米靠澎程打开了增程这条新通道；蔚来稳打稳扎，在为乐道找突破口；鸿蒙系内部的资源调配，以及与“境”的“内斗”，都不容易解决；理想的产能瓶颈需要时间。
不妨预测下11月的销量：零跑10万+；小鹏6万+；小米5万+；蔚来4万+；理想4万+；鸿蒙3万+。
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